ਸਪੇਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ-ਵਧ ਰਹੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ

ਸਪੇਨ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਖਿਡਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਬਿਲੀਅਨ-ਯੂਰੋ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਅਤੇ ਮਾਰਟੋਰੇਲ, ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਸੀਏਟੀਐਲ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ EV ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

 

ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੀਅਰ-1 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਸ਼ਿਫਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਟੈਕ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ, ਮੋਡਿਊਲ, ਪੈਕ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਪੇਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀ ਹੱਬ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

 

ਇਹ ਲੇਖ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ, ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ, OEM ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਦੇ EV ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

 

ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਡਿੰਗ: ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਈਵੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੱਬ: ਆਸੀਆਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਆਟੋ ਕਲੱਸਟਰ ਇੱਥੇ ਹੈ

 

 

 

ਸਪੇਨ ਨੇ EU ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, 2023 ਤੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ EV ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ €12 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।

 

ਮੁੱਖ ਸਿਰਲੇਖ ਅੰਕੜੇ:

• CATL-ਸਟੇਲੈਂਟਿਸ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ:€4.1 ਬਿਲੀਅਨ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ, 50 GWh ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਟੀਚਾ, 4,000+ ਸਿੱਧੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ, ਉਸਾਰੀ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਟੀਚਾ, 2028 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਰੈਂਪ।
• ਪਾਵਰਕੋ ਸਾਗੁਨਟੋ (ਵੈਲੈਂਸੀਆ):ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਦੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ 20 GWh ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਤੰਬਰ 2026 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਹਿਲੇ ਸੈੱਲ, ਜੁਲਾਈ 2027 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, 3,000 ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ 30,000 ਅਸਿੱਧੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੱਕ।
• SEAT-Cupra ਮਾਰਟੋਰੇਲ ਬੈਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ:€300 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼, ਦਸੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, VW ID ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੋ, ਕੂਪਰਾ ਰਾਵਲ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ VW ਗਰੁੱਪ ਸੰਖੇਪ EV ਪਰਿਵਾਰ।
• PERTE VEC IV ਫੰਡਿੰਗ ਦੌਰ:2025 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ €1.25 ਬਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ EV ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੌਥੀ ਕਾਲ, SEPIDES ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ।

 

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿੰਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਗੀਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਸੈੱਲ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇਕਲੌਤਾ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨਵੇਂ OEM ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਹੈ।

 

 

ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਮੂਹ ਸਪੇਨ ਦੇ EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।

 

• ਸਟੈਲੈਂਟਿਸਐਂਕਰ ਹੈ। ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਦੀ ਫਿਗਰੁਏਲਸ ਸਾਈਟ CATL ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਸਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਆਪਣੀ ਯੂਰਪੀਅਨ LFP ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ, ਇਸਦੇ SEAT ਅਤੇ Cupra ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਦੇ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਘਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ, ਕੂਪਰਾ ਅਰਬਨਰੇਬਲ/ਰਾਵਲ, VW ID। ਪੋਲੋ, ID.2X, ਅਤੇ ਇੱਕ Skoda SUV, ਸਾਰੇ ਮਾਰਟੋਰੇਲ ਅਤੇ ਪੈਮਪਲੋਨਾ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਰਟੋਰੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ PowerCo Sagunto ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
• ਰੇਨੋ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਰਤਾਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਗੋਲ. ਰੇਨੌਲਟ ਵੈਲਾਡੋਲਿਡ ਅਤੇ ਪਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਚੀਨੀ OEM ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। BYD, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ 'ਤੇ ਹੈ।

 

OEM ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਇਹ ਇਕਾਗਰਤਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਘਣਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

 

 

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨੀਤੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਰਥਕ ਰਹੀ ਹੈ। PERTE VEC ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਡ ਵਹੀਕਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, 2025 ਵਿੱਚ €1.25 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, PERTE VEC ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ €24 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁਟਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

 

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪੂਰੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਫੋਕਸ ਹੈ। PERTE VEC ਫੰਡਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ:

• ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਇਰ (ਟੀਅਰ-1 ਅਤੇ ਟੀਅਰ-2 ਸਮੇਤ)
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ
• ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੀ-ਜੀਵਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
• ਜੁੜਿਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ R&D

 

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਸੰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਪੇਨ ਸਿਰਫ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਅੰਡਰਰਾਈਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮਾਂ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟੀਅਰ-1 ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ OEM ਕੰਟਰੈਕਟ ਅਤੇ ਗੁਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।

 

 

ਬਿਲਡ-ਆਉਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੈਟਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ, ਮੋਹਰ ਸਮੇਤ,welded, ਅਤੇਕੋਟੇਡ ਸਟੀਲਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ, ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਅਤੇ ਪੈਕ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਵਾਰ।
• ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਉੱਚ- ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ LFP ਅਤੇ NMC ਪੈਕ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਹੋਜ਼, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਥਰਮਲ ਮੋਡੀਊਲ।
• ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟਿਊਬਿੰਗ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ,ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਿਊਬਿੰਗ, ਅਤੇ EV-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਗ੍ਰੇਡ ਵੇਲਡ ਸਟੀਲ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ, ਅਤੇਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਿੰਗ.
• ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਰੋਲ{0}} EV ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਵੈਲਡਿੰਗ, ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ, MIG/MAG, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਅਤੇ -ਕਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗਸ ਸਮੇਤ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੀਅਰ-1 ਨਿਰਮਾਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਜੋਂ ਸਪੇਨ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਾਤ ਬਣਾਉਣ, ਵੈਲਡਿੰਗ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

 

 

ਸਪੇਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ:

1. ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।2026 ਵਿੱਚ OEM RFQs ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਇਬੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਣ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੋਰਸਿੰਗ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
2. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਹੁਣ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। 2027 ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਦੀਵਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾਠੇਕੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। 2028 ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੂਲ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
3. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ OEM ਦੇ ਨਾਲ ਕਨਵਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਸਪੈਨਿਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁਣ ਘੱਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। SEAT-ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੂਪਰਾ, ਸਟੇਲੈਂਟਿਸ, ਅਤੇ VW ਗਰੁੱਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਸੇ IATF 16949, PPAP, ਅਤੇ APQP ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਾਈਟਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈਸਮਰੱਥਾਵਾਂਧਾਤ ਬਣਾਉਣ, ਵੈਲਡਿੰਗ, ਟਿਊਬਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ{0}}ਸਬੰਧਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ EV ਨਿਰਮਾਣ ਬਿਲਡ-ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

 

ਅਗਲੇ 18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਨ। 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, PowerCo Sagunto ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, CATL–Stellantis Zaragoza ਨੂੰ LFP ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ VW ਗਰੁੱਪ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ EVs ਮਾਰਟੋਰੇਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। 2027 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਪਾਵਰਕੋ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਐਂਕਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਆਪਕ ਸਪਲਾਇਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

 

ਜੋਖਮ ਅਸਲ ਹਨ. ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ EU-ਚੀਨ ਵਪਾਰਕ ਝਗੜੇ ਸਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਪੇਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

 

OEM ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ, ਸੋਰਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਪੇਨ ਹੁਣ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੈ.